It antiblokkearsysteem fan it rempedaal (antiblokkearsysteem) fan 'e auto wurdt kollektyf ABS neamd. De funksje is om de krêft fan it remsysteem te kontrolearjen as de auto remt, sadat de tsjillen net blokkearre wurde troch de tsjillen en yn in situaasje fan rôljen en slipjen komme (de mobiliteitsgraad is sawat 20%), om de grip fan 'e tsjillen op 'e grûn te garandearjen. De knoopkrêft is op syn maksimum.
De funksje fan 'e tsjilsnelheidssensor yn it ABS is om de oerdrachtferhâlding fan 'e tsjillen fan 'e auto sekuer te mjitten. De tsjilsnelheidssensor detektearret it frekwinsjesignaal (oerdrachtferhâldingssignaal) fan elke tsjilrotaasje, en stjoert dit sinjaal dan nei de elektroanyske ABS-kompjûter. As de snelheid garandearre is op 'e nominale wearde, remt it needremblok it systeem en begjint it ABS-systeem te wurkjen. As de ABS-kompjûter it tsjil kontrolearret om efkes los te meitsjen, stjoert de tsjilsnelheidssensor it yntervalsignaal dat de rotaasje fan 'e bân fan remmen nei rotearjen detektearret nei de elektroanyske ABS-kompjûter, sadat it ABS it remblok kontrolearret om de bêste remôfstân te berikken. In breed oanbod fan tsjilsnelheidssensors omfettet benammen magnetoelektryske tsjilsnelheidssensors en Hall-type tsjilsnelheidssensors.
De magnetoelektryske tsjilsnelheidssensor is ûntworpen troch it tapassen fan it magnetyske effektskema fan elektryske stroom. It is ienfâldich fan struktuer, leech yn kosten, net bang foar modderflekken, en fereasket gjin stroomferdielingsapparatuer, en wurdt breed brûkt yn ABS antiblokkearsystemen. Mar d'r binne ek wat neidielen, lykas de faze-frekwinsjekarakteristyk is net heech, as de snelheid te heech is, kin de faze-frekwinsjekarakteristyk fan 'e sensor net byhâlde, wat maklik kin liede ta falske sinjalen. D'r is ek in minne mooglikheid om elektromagnetyske ynterferinsje te wjerstean. De golffoarm dy't sekuer metten wurdt troch de analoge oscilloskoop is yn 'e foarm fan in sinusfunksjegolf, en hoe heger de tsjiloerdrachtferhâlding, hoe grutter de wurkstandertspanningsintensiteitswearde fan it útfiersignaal.
De Hall-type tsjilsnelheidssensor wurdt makke troch it tapassen fan it basiskonsept fan it Hall-effekt. It útfiersignaal wurdt net maklik skansearre troch de snelheid fan 'e standert spanning en sterktewearde. It hat hege fazefrekwinsjekarakteristiken en sterke anty-elektromagnetyske weachynterferinsjefermogen, mar it moat apparatuer foar stroomferdieling hawwe. Jonges, dus de sensor makket krekte mjittingen foar it foarbyld:
Ferbine earst in BNC-nei-banaankopkabel mei in feilichheidsútgong fan 'e analoge oscilloskoop. De reade kop is ferbûn mei de nulle as it positive nivo, en de sinjaalline fan 'e sensor is ferbûn. De swarte kop fan 'e akne kin ferbûn wurde mei de alligatorklip of de nulle as it negative ierdingssysteem.
Iepenje de arkbalke foar feilichheidsútgong fan 'e analoge oscilloskoop, stel de ferliesferhâlding foar feilichheidsútgong yn op 1X, pas de fertikale auto-oerdracht oan op 1V/div, en fier de tiidbasis yn op sawat 10ms, dan kinne jo it oanpasse neffens de details.
Omdat de Hall-type tsjilsnelheidssensor in wikseljende stroomfoarsjenning hat foar it ferdielen fan stroom, moat der in DC-regulearre stroomfoarsjenning fan sawat 11-12V wêze om de golffoarm op dit stuit te observearjen.
Til it auto op mei in krik, draai it stjoer en mjit de útfiergolffoarm fan it sensorsignaal sekuer mei in analoge oscilloskoop foar auto's.
Hall-effektsensors besteane út in permaninte magneet of in sletten sirkwy mei it elektromagnetyske fjild hast folslein útskeakele, in magnetyske tegelventilatorwaaier omdraait de gat tusken de magneet en it elektromagnetyske fjild, en wurdt net skea as de tipdoaze op 'e ventilatorwaaier it magnetyske fjild tastean As de grûn nei de Hall-effektsensor oerdroegen wurdt, wurdt it magnetyske fjild ûnderbrutsen (omdat it blêd it haadstreammedium is dat it magnetyske fjild nei de sensor oerdraacht), de ventilatorwaaier tastean de basis fan it magnetyske fjild en it totale wynmagnetyske fjild as de promptdoaze iepene en sluten wurdt, wat resulteart yn in Hall-effekt. De effektsensor is ferbûn en útskeakele lykas in oan/út-skeakel, dêrom ferwize guon autobedriuwen nei de Hall-effektsensor en guon oare ferlykbere elektroanyske apparaten as de Hall-oan/út-skeakel, dit masine-apparaat is eins in hege spanningsskakelaar. Dêrom is de sinjaalgolffoarm fan 'e Hall-effektsensor eins ien puls nei de oare, dat is de golffoarm.
Hoe rapper de oerdrachtferhâlding fan it tsjil is, hoe rapper de frekwinsje fan 'e sinjaalgolffoarm wurdt, mar de wikselstroom fan syn kommunikaasje bliuwt itselde, allegear fan 0V oant 1V. As jo de snelheid fan 'e rotaasje fan it tsjil fertrage, kinne jo sjen dat de frekwinsje fan 'e sinjaalgolffoarm ek ôfnimt.
As de ABS-sensor mei it digitale display allinich in standert wurkspanningsútfier fan 0 volt hat, moat earst kontrolearre wurde oft er in skeakelstroomfoarsjenning hat. Dêrnei wurdt bepaald oft de sinjaalfrekwinsje fan 'e sensor de tsjilferhâlding nau folget, oars is it in oanwizing fan in gewoan probleem.
Pleatsingstiid: 27 april 2022